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設計氣動系統(tǒng)與確認元件規(guī)格型號通?；谠O計者的經(jīng)驗以及對某些主要裝置安全性的考慮。為了保證足夠的功率，工程師會選用過大的氣缸，于是也就要選擇過大的閥來提供足夠的空氣。這種不確定性也會導致過大的空氣處理裝置，接頭和管子。若選用比實際需要更大的元件,就得耗費更多得壓縮空氣，從而導致能源和資金得浪費。
然而，采用一些經(jīng)過實踐考驗的經(jīng)驗規(guī)格以及少量的氣動公式，就可以很容易地確定規(guī)格合適的氣動元件。
諾冠氣缸應考慮的基本問題
氣缸：所需要的輸出力、氣缸壓力、氣缸運動、速度和耗氣量；是否需要ISO和VDMA標準，是否需要緊湊形式，還有選擇相應的緩沖方式和傳感器。
控制閥：其流量決定了氣缸運動的時間。閥有電磁式、氣控式、手動式及機械控制式；在系統(tǒng)中可采用集成塊，底板安裝和閥島；電磁線圈可單獨接線，多針或現(xiàn)場總線。
空氣處理裝置：應考慮導流速和濾芯孔隙尺??、自動或手動排放、管路防凍、氣源壓力和*工作壓力、標準型或精密型調(diào)壓閥、普通潤滑或油霧還是微霧型油霧器。
接頭與氣管：有壓接式，外插式及內(nèi)插式接頭。管子有金屬，尼龍和軟聚氨脂的。應根據(jù)流量要求確定恰當規(guī)格的接頭及管子。
通則：要考慮溫度及環(huán)境條件的變化。
諾冠氣缸：
正確的氣缸大小選擇取決于所要求的
輸出力和供氣壓力，在v頁的表中列出了
用牛頓為單位表示的單作用及雙氣缸的理
論推力和拉力。
有桿氣缸的有桿腔有效面積等于活塞
的面積減去活塞桿的面積。
為了保證氣缸平穩(wěn)可控及*的
工作，缸規(guī)格選擇時應保證其理論輸出力比實際要求高出30%-50%，以補給內(nèi)外摩擦力及背壓和流動壓降而形成的額外負載,所需補償量隨著應用系統(tǒng)的不同而不同，對夾緊氣缸僅需要一個小值，但對于低速運動就需要一個大值，流動壓降約占10%-20%。
經(jīng)驗規(guī)則：對高速運動的氣缸，其理論輸出力應比實際要求要高出25%,低速時應高出50%，而超低低速應高出100%。
第v頁氣缸耗氣量表，給出了伸出，縮回以及伸縮循環(huán)的耗氣量。這是在工作壓力為6bar(表壓力)時每mm行程的耗氣量(dm3
/mm)，為此計算一個工作行程的耗氣量，應將由表中所列的單位行程耗氣量來乘以工作行程長度（mm）。這些是基于氣缸工作容積的理論值。計人諸如活塞計后端蓋，接頭，管子及控制閥等的腔室應增加10%-25%,過大的接頭，管子及氣缸到控制閥間的過長距離都會導致過大的壓力損失，并會延長循環(huán)時間。
經(jīng)驗規(guī)則：選取適當規(guī)格的接頭及管路，盡可能短的管路，可獲得zui小的循環(huán)周期，并可節(jié)約能源。
諾冠控制閥：
工藝技術的發(fā)展使得較小規(guī)格的閥也能通過較大的流量，供給的42mm寬的ISO#1閥的流量是1250L/min,現(xiàn)代的閥僅20mm寬就可以傳送同樣的流量。按老的規(guī)則，選用與氣缸氣口同樣大小的閥會產(chǎn)生很多的缺點。首先是氣缸進氣口不會是一個全通孔，其二，是氣缸很容易接近其zui高速度，在實際應用中，的辦發(fā)是使閥與氣缸所需的流量相匹配。
經(jīng)驗規(guī)則：計算氣缸所需的zui大瞬時流量及在zui快行程中所需的流量，不要使用平均流量。下圖給出了不同規(guī)格氣閥所適用流量范圍，垂直線上的流量值表明在壓力為6bar時通過閥會有1個bar的壓力損失。
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