德國(guó)VSE流量計(jì)產(chǎn)品在很多汽車廠的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上面有配套使用！本文小編就通過VSE流量計(jì)產(chǎn)品給大家介紹下液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)！

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要高精度的流量計(jì)產(chǎn)品使用，德國(guó)VSE流量計(jì)恰恰能在這一點(diǎn)上面做的很好！

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。

在正常情況下， 汽車轉(zhuǎn)向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置提供的。

但在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效時(shí)，一般還應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置而形成的。

上圖為一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成和液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的管路布置示意圖。其中屬于動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的部件是：轉(zhuǎn)向油罐“9”、轉(zhuǎn)向液壓泵“10”、轉(zhuǎn)向控制閥“5”和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸“12”。當(dāng)駕駛員逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤“1”（左轉(zhuǎn)向）時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂“7”帶動(dòng)轉(zhuǎn)向直拉桿“6 ”前移。直拉桿的拉力作用于轉(zhuǎn)向節(jié)臂“4”，并依次傳到梯形臂“3”和轉(zhuǎn)向橫拉桿“11”，使之右移。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥“5”中的滑閥，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸“12”的右腔接通液面壓力為零的轉(zhuǎn)向油罐“9”。 轉(zhuǎn)向液壓泵“10”的高壓油進(jìn)入轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的左腔，于是轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的活塞上受到向右的液壓作用力便經(jīng)推桿施加在轉(zhuǎn)向橫拉桿“11”上，也使之右移。 這樣，駕駛員施于轉(zhuǎn)向盤上很小的轉(zhuǎn)向力矩，便可克服地面作用于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻力矩。

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EF0.04ARO14V-PNP/2
EF0.1ARO14V-PNP/1
EF2ARO64V-PNP/1
EF2ARO12V-PNP/1
VS0.04GPO12V32N11/3 10...28VDC
VS0,2EPO12V-32Q11/4-Ex
VS0.02EPO12E-32N11/3 10...28V
VS0.1GPO12V32N11/4 10...28VDC
VS0.1EPO12V32N11/4 10...28VDC
VS0.2GPO12V32N11/4 10...28VDC
VS0.4GPO12V-32N11/2 10..28VDC
VS0.4EPO12V-32N11

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