kracht齒輪泵KF32RF2-D15是德國工廠生產的一款常用型號，目前KF32RF2-D15齒輪泵可以提供現(xiàn)貨供應市場。本文簡單和大家聊聊KF32RF2-D15在不同系統(tǒng)下的使用！

KF32RF2-D15齒輪泵在開式系統(tǒng)的使用

開式系統(tǒng)是指液壓泵1從油箱5吸油，通過換向閥2給液壓缸3(或液壓馬達)供油以驅動工作機構，液壓缸3(或液壓馬達)的回油再經換向閥回油箱。在泵出口處裝溢流閥4。這種系統(tǒng)結構較為簡單。由于系統(tǒng)工作完的油液回油箱，因此可以發(fā)揮油箱的散熱、沉淀雜質的作用。但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統(tǒng)，導致路上需設置背壓閥，這將引起附加的能量損失，使油溫升高。

在開式系統(tǒng)中，采用的液壓泵為定量泵或單向變量泵，考慮到泵的自吸能力和避免產生吸空現(xiàn)象，對自吸能力差的液壓泵，通常將其工作轉速限制在額定轉速的75%以內，或增設一個輔助泵進行灌注。工作機構的換向則借助于換向閥鑄造。換向閥換向時，除了產生液壓沖擊外，運動部件的慣性能將轉變?yōu)闊崮埽挂簤河偷臏囟壬?。但由于開式系統(tǒng)結構簡單，仍被大多數(shù)起重機所采用。

KF32RF2-D15齒輪泵在閉式系統(tǒng)的應用

在閉式系統(tǒng)中，液壓泵的進油管直接與執(zhí)行元件的回油管相連，工作液體在系統(tǒng)的管路中進行封閉循環(huán)。閉式系統(tǒng)結構較為緊湊，不口空氣接觸機會較少，空氣不易滲入系統(tǒng)，故傳動的平穩(wěn)性好。工作機構的變速和換向靠調節(jié)泵或馬達的變量機構實現(xiàn)，避免了在開式系統(tǒng)換向過程中所出現(xiàn)的液壓沖擊和能量損失。但閉式系統(tǒng)較開式系統(tǒng)復雜，由于閉式系統(tǒng)工作完的油液不回油箱，油液的散熱和過濾的條件較開式系統(tǒng)差。為了補償系統(tǒng)中的泄漏，通常需要一個小容量的補液泵進行補油和散熱，因此這種系統(tǒng)實際上是一個半閉式系統(tǒng)。

一般情況下，閉式系統(tǒng)中的執(zhí)行元件若采用雙作用單活塞桿液壓缸時，由于大小腔流量不等，在工作過程中，會使功率利用率下降。所以閉式系統(tǒng)中的執(zhí)行元件一般為液壓馬達。

工程機械液壓傳動系統(tǒng)，有開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)，國內小噸位汽車起重機通常采取具有換向閥把持的開式系統(tǒng)，實現(xiàn)履行機構正、反方向活動及制動的請求。中、大噸位起重機大多采用閉式系統(tǒng)，閉式系統(tǒng)采取雙向變量液壓泵，通過泵的變量轉變主油路中液壓油的流量和方向，來實現(xiàn)履行機構的變速和換向，這種節(jié)制方法，可以充足體現(xiàn)液壓傳動的長處。

重型機械廠中、大噸位起重機液壓工作裝置，通常采取斜盤式軸向柱塞變量泵和定量馬達組成的閉式系統(tǒng)。斜盤式變量柱塞泵的流量與驅動轉速及排量成正比，并且可無級變量。閉式回路中變量泵的出油口和馬達的進油口相連，馬達的出油口和泵的進油口相連，組成一個封閉的液壓油路，無需換向閥，通過調節(jié)變量泵斜盤的角度來轉變泵的流量及壓力油的方向，從而改變馬達的轉速和旋轉方向。變量泵的流量隨斜盤擺角變更可從零增添到最大值。當斜盤擺過中位，可以安穩(wěn)轉變液體流動方向，因此微動性好，且工作安穩(wěn)。

閉式液壓驅動系統(tǒng)在工作中不斷有油液泄露(連續(xù)的高壓油內泄是元件設計的固有產物)，為了彌補這些泄漏和耗費，保持閉式系統(tǒng)正常工作，必需給閉式體系及時彌補油液。閉式系統(tǒng)主泵上通軸附設一個小排量補油泵，由于補油泵的排量和壓力相對主泵均很小，所以其附加功率喪失通常僅為傳動裝置總功率的1%～2%，可以忽咯不計。在閉式系統(tǒng)液壓工作裝置中設有補油溢流閥和補油單向閥，補油溢流閥限制最高補油壓力，補油單向閥依據(jù)兩側管路液壓油壓力的高下，選擇補油方向，向主油路低壓側補油，以補償由于泵、馬達容積喪失所泄露的流量;主泵的兩側設有兩個高壓溢流閥，斜盤快速擺動時呈現(xiàn)的壓力峰值及最大壓力由高壓溢流閥維護，防止泵和馬達超載;該液壓裝置中還設有壓力切斷閥，壓力切斷閥相當于一種壓力調節(jié)，當?shù)竭_設定的壓力時，將油泵的排量回調到為零的狀況。另外，在補油泵出口處還設有過濾器，對液壓系統(tǒng)工作介質進行過濾，進步了液壓油的干凈度。

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